Importer une voiture des États-Unis en France : le guide complet

À qui s’adresse ce guide – et ce que change le mandat d’achat

Ce guide s’adresse à un particulier ou un professionnel établi en France qui veut faire venir une voiture – américaine ou de collection – issue des grandes ventes aux enchères américaines. Avec notre mandat d’achat, vous fixez un montant maximum garanti, livré au port de votre choix ; nous achetons pour votre compte, par notre partenaire licencié aux USA, et acheminons le véhicule jusqu’au quai. Le title américain et le connaissement sont à votre nom : c’est vous, ou votre commissionnaire en douane, qui dédouanez en France. Le mandat, le paiement en trois fois et la rétractation sont détaillés sur la page Comment ça marche ; ici, nous parlons de l’après-bateau.

Ports d’arrivée en France et alternatives proches

Le Havre est le port que nous recommandons. HAROPA PORT présente son terminal roulier comme le premier hub français d’import-export de véhicules : 104 hectares, sept postes à quai dédiés dont trois transocéaniques, site clos conforme ISPS. Les conteneurs – notre mode d’expédition habituel, en conteneur partagé – sont déchargés sur les terminaux à conteneurs de la même zone portuaire, reliée aux autoroutes A29 et A131.

Pour le nord et l’est du pays, Anvers et Rotterdam sont souvent aussi pratiques. Le véhicule est alors dédouané dans le pays d’arrivée, à votre nom, où la TVA à l’importation est due ; vous l’immatriculez ensuite en France, à votre domicile. Le port se choisit sur la fiche du véhicule.

Délai de mer : la traversée dure en général deux à quatre semaines selon le port de départ, à quoi s’ajoutent le transport terrestre aux USA et l’attente du départ – d’où nos 5 à 9 semaines indicatives entre l’adjudication et l’arrivée. À l’arrivée, le conteneur est déchargé et dépoté ; le terminal facture la manutention (THC), le dépotage et, au-delà d’une franchise de quelques jours, du stockage. Les frais portuaires prévus sont compris dans notre estimation ; le stockage supplémentaire est à votre charge : mandatez votre commissionnaire en douane avant l’arrivée du navire.

Dédouanement en France

Droits de douane

Le taux normal pour une voiture particulière importée d’un pays sans accord avec l’Union est de 10 % (pick-up à plateau et véhicules à usage mixte : jusqu’à 22 %), selon la fiche de la douane française sur l’achat d’un véhicule à l’étranger.

Depuis le 1^er juillet 2026 et jusqu’au 31 décembre 2029, le règlement (UE) 2026/1455 ramène à 0 % les droits sur les marchandises originaires des États-Unis listées à son annexe I, qui comprend l’ensemble du chapitre 87 (véhicules automobiles). La douane française précise que les règles d’origine non préférentielles du code des douanes de l’Union s’appliquent, que l’importateur doit « justifier l’origine États-Unis par tous moyens », que le transport doit être direct, et que la déclaration porte le code préférence 3xx, l’origine US et le code document U190. Confirmé : le règlement, ses dates et ses conditions. À confirmer, véhicule par véhicule : que votre voiture sera reconnue comme originaire des États-Unis par le bureau de douane – une voiture assemblée au Canada, au Mexique, au Japon ou en Europe puis vendue aux USA ne l’est pas. Demandez l’avis de votre commissionnaire avant de fixer votre montant maximum.

Véhicule de collection : position 9705

Un véhicule d’au moins 30 ans, d’un modèle dont la production a cessé et conservé dans son état d’origine (sans modification substantielle du châssis, de la carrosserie, de la direction, du freinage, de la transmission, de la suspension ou du moteur) peut être classé en position 9705 du tarif douanier. Il est alors exonéré de droits et soumis à la TVA à l’importation de 5,5 % (article 278-0 bis, I-1° du CGI ; le BOFiP précise que ce taux s’applique quel que soit le statut de l’importateur). Le bureau de douane décide du classement ; un véhicule lourdement accidenté ou modernisé est généralement refusé. Nous ne pouvons pas le garantir.

TVA à l’importation et base de calcul

Dans le cas général, la TVA à l’importation est de 20 %. Sa base est la valeur en douane – en principe le prix réellement payé, augmenté du transport et de l’assurance jusqu’à l’entrée dans l’Union – plus les droits éventuels et les frais accessoires jusqu’au premier lieu de destination. La douane peut écarter la facture au profit d’une expertise ou d’une cotation décotée ; notre facture distingue le coût réel du véhicule et notre forfait. Un particulier paie la TVA à la douane lors du dédouanement ; une entreprise assujettie en France l’autoliquide sur sa déclaration CA3 depuis 2022.

Qui déclare, avec quels documents

En pratique, un commissionnaire en douane (représentant en douane enregistré) du port d’arrivée dépose la déclaration, règle les frais de terminal pour votre compte et vous remet le certificat 846 A, exigé par l’ANTS pour la carte grise. Pièces :

• le title américain original à votre nom, remis par notre partenaire ;
• notre facture (coût réel du véhicule et forfait sur des lignes distinctes) et, sur demande, le justificatif de la maison de ventes ;
• le connaissement (Bill of Lading) à votre nom et la preuve de la déclaration d’exportation américaine ;
• votre pièce d’identité et un justificatif de domicile ; pour une entreprise, le numéro de TVA intracommunautaire et le numéro EORI (un particulier n’en a pas besoin) ;
• pour le taux 0 %, tout élément prouvant l’origine américaine ; pour la position 9705, tout élément prouvant l’âge et l’état d’origine.

Immatriculation en France

Nous n’immatriculons pas les véhicules et ne garantissons ni l’homologation ni la carte grise. Voici le parcours décrit par service-public.fr, le ministère chargé des transports et la FFVE.

1. Homologation : la réception à titre isolé (RTI)

Une voiture vendue aux États-Unis n’a généralement pas de certificat de conformité européen. Pour un véhicule de moins de 30 ans – ou un véhicule ancien que vous ne voulez pas immatriculer en collection –, il faut une réception à titre isolé auprès de la DREAL de votre région (DRIEAT en Île-de-France). Depuis le 20 juillet 2026, la demande se dépose sur la plateforme Octave2 ; après instruction, le véhicule est convoqué à une visite technique, puis une redevance est due. Mises en conformité fréquentes sur une voiture américaine : clignotants orange, feux de croisement, feu antibrouillard arrière, compteur en km/h. Sans COC, la DREAL peut exiger des essais payants en laboratoire reconnu.

2. Contrôle technique et carte grise à l’ANTS

Un contrôle technique de moins de six mois, réalisé en France ou dans l’Union, est exigé pour un véhicule de plus de quatre ans. La demande de carte grise se fait en ligne sur le site de l’ANTS ou chez un professionnel habilité, avec : le title, le certificat 846 A, le justificatif de conformité (COC, attestation d’identification au type ou procès-verbal de RTI), le contrôle technique, le cerfa 13750 et un justificatif de domicile. Un certificat provisoire permet de circuler un mois en France. Coût : taxe régionale (selon la puissance administrative et votre région), taxe fixe de 11 €, redevance de 2,76 €, plus le malus éventuel.

3. Le statut « véhicule de collection »

Pour un véhicule de 30 ans ou plus, d’un type qui n’est plus produit et sans modification essentielle, vous pouvez demander une carte grise de collection avec une attestation de la FFVE (ou du constructeur) à la place de la RTI. Avantages selon la FFVE : contrôle technique tous les cinq ans (véhicules mis en circulation à partir de 1960), accès aux zones à faibles émissions, plaques noires possibles ; restriction : pas d’usage professionnel. La décision appartient à la FFVE puis à l’ANTS.

4. Malus, assurance, délais

Un véhicule immatriculé pour la première fois à l’étranger avant le 1^er janvier 2015 ne paie ni malus CO2 ni malus au poids. Pour un véhicule plus récent, le malus CO2 se calcule sur la puissance administrative avec une décote selon l’âge ; le malus au poids s’applique dès 1 500 kg (10 € par kilo entre 1 500 et 1 699 kg, jusqu’à 30 € par kilo au-delà de 2 000 kg en 2026), le cumul étant plafonné à 80 000 €. Sur un SUV ou un pick-up récent, ce poste peut dépasser le prix du véhicule : simulez avant de signer. Assurez le véhicule dès le dédouanement. Délais indicatifs : une à deux semaines pour la douane, quelques semaines à quelques mois pour la RTI ou l’attestation FFVE. Détails sur la page Coûts et taxes.

Coût total : exemple chiffré (indicatif)

Même hypothèse que sur la page Coûts et taxes : véhicule livré au Havre pour 16 500 €, valeur en douane retenue 16 000 €, origine américaine prouvée.

Montants arrondis, pour illustrer la logique fiscale ; seuls les montants liquidés par la douane et l’ANTS font foi. Pour affiner, utilisez le simulateur de notre partenaire.

Pièges fréquents

• Titre salvage ou rebuilt. Exportable et dédouanable, mais la DREAL exige un véhicule en parfait état à la visite, et un véhicule lourdement accidenté sera difficilement classé en 9705 ou accepté par la FFVE. En cas de doute, demandez une inspection sur place.
• Voiture non roulante. Prévoyez un plateau à la sortie du port et les réparations avant tout passage à la DREAL ou au contrôle technique.
• Odomètre en miles. Le compteur doit afficher les km/h.
• Documents manquants. Sans title original, pas d’embarquement ; sans 846 A ou justificatif de conformité, pas de carte grise.
• Véhicule modifié. Moteur remplacé, châssis ou carrosserie transformés : plus de position 9705 ni d’attestation FFVE, et une RTI plus lourde.
• Frais de stockage au port. Après la franchise, chaque jour coûte : mandatez le commissionnaire avant l’arrivée et préparez le paiement de la TVA.

Chronologie indicative, du mandat à la plaque

1. Semaine 0 : mandat d’achat, confirmation par e-mail, acompte de 20 %.
2. Semaines 1-2 : enchère ; en cas d’adjudication, 90 % du total réel moins l’acompte, le jour même.
3. Semaines 2-6 : enlèvement, remise du title original (cause de retard la plus fréquente), déclaration d’exportation.
4. Semaines 4-10 : embarquement dans les 2 à 6 semaines suivant la réception du title ; solde de 10 % avant le départ.
5. Semaines 7-11 : arrivée au port (5 à 9 semaines après l’adjudication) ; dédouanement, certificat 846 A.
6. Semaines 8-20 et plus : mises en conformité, RTI ou attestation FFVE, contrôle technique, carte grise, plaques.

Questions fréquentes sur l’importation en France

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Sources officielles

• Règlement (UE) 2026/1455 – droits de douane sur certaines importations originaires des États-Unis (EUR-Lex)
• Douane française – Droits de douane États-Unis : mesures tarifaires en vigueur
• Douane française – Achat d’un véhicule à l’étranger (taux 10 %, TVA 20 %, certificat 846 A)
• Douane française – Valeur en douane des véhicules d’occasion
• Douane française – TVA à l’importation : les essentiels
• Douane française – Le numéro EORI
• BOFiP – TVA à 5,5 % sur les importations d’objets de collection (article 278-0 bis du CGI)
• BOFiP – Définition douanière des véhicules de collection
• Service-public.fr – Carte grise d’un véhicule d’occasion acheté à l’étranger
• Service-public.fr – Malus au poids
• Ministère chargé des transports – Déroulement d’une réception à titre isolé
• FFVE – Carte grise de collection
• HAROPA PORT – Terminal roulier du Havre

Informations vérifiées en octobre 2026 ; elles peuvent évoluer. En cas de doute, le bureau de douane, la DREAL, la FFVE et l’ANTS font foi.